【冠亚体育平台】1000公里以上班线需设休息站

屁股底下塞着鼓胀的氧气袋,乘坐这种长途客车你是否安心?从汽车北站发出的一些长途客车替人托运海鲜,装海鲜的塑料袋里就充满氧气。管理部门对此新问题也是直挠头,建议海鲜贩子最好用化危品专用车运输。

长途客车违规拉客屡禁不绝引发热议,来自全国28个省市的交通执法专家在日前召开的第四届全国交通综合行政执法联席会议中纷纷表达建议:在加大治理长途客车站外上下客违法行为的同时,修订道路运输法规,提高对长途客车擅停、拉客、站外经营的处罚标准;强制安装GPS定位监控装置等。七成长途客车站外拉客
河南郑州市交通执法大队反映,郑州长途客车共有3000余辆,近七成车辆存在站外停靠、兜圈拉客等违规情况。从郑州前往沈丘,从车站内买票需要75元,直接在站外拦车只需要45元。执法部门虽开展了多次整治,收效甚微。而在山东省淄博、枣庄等地,长途大客车像出租车一样招手即停,误导附近居民形成在高速路拦车的习惯,一些靠近高速路居住的居民,为图方便和便宜,不惜冒险穿越防护栏,到高速公路上拦车搭乘。为了方便转运上下高速的乘客,甚至用钳子剪断青银高速济南段的公路防护栏。
上海交通执法人员反映,在沿江高速公路口,一辆上海开往姜堰的大巴,车上有21名乘客,司机手中并没有相应的乘客上车记录单。多位乘客都说是在路边上的车,每人交了60元。
连日来,上海两级交通行政执法人员会同交警在省际高速、交通要道严查长途客车违法行为,已查处长途客车不按规定上客、客运站外设“黑站”组客、不按规定路线行驶、自制车牌、车票等违规行为70余起。按规定,交警对该车司机的违法行为罚款200元,而交通执法部门依法对违法者处以上限3000元罚款,但仍不足以震慑违法者。以公车公营替代租赁承包
福建交通执法部门认为:这类车辆不进站经营,少缴了许多费用,他们在国道、省道上随意揽客,存在很大利益诱惑。郑州市交通部门一位负责人说,郑州公车公营的长途客车只占15%,约有400辆,违规车辆多不是公司拥有完全的产权与经营权的车辆。
与会交通专家均认为,要从根本上治理长途客运的违规行为,在严格依法查处长途客车站外带客的同时,需改变观念,修订法规,完善机制,例如政府部门可以鼓励长途客车实现由私转公,让班线实行正常定时发车,司机工资统一发放,从根源上杜绝违规现象;让经营同一条班线的多家经营者实行捆绑式结算方式,利益均沾,避免恶性竞争;在客车沿途设置若干配载站,让捎带上客合法化、规范化,既提高了客座实载率,又方便旅客就近顺路上车。
专家还建议,要推广上海长途客车实施GPS定位系统的做法,严禁驾驶员擅自关闭车载卫星定位装置;建立旅客安全告知制度和举报制度,每一辆客车都要公布举报电话,接受群众监督。

新华社天津7月2日新媒体专电 题:津蓟高速:卧铺客车怎么成了“夺命大巴”?

双层卧铺车内部空间狭窄 记者李辉摄

陈先生在开县某部门工作。前天早上6时,他去汽车北站乘车,发现几名民工正往客车腹部的货厢装货。仔细察看,陈发现是几大箱龙虾,这些龙虾都被装在塑料袋里,氧气将每只塑料袋充得鼓鼓囊囊的。

7月1日晚,在津蓟高速宝坻段发生一起客车落水事故,共造成26人遇难、4人受伤。2日凌晨,记者在现场看到,一排殡葬车辆打着“双闪”灯疾驰而过,这真实反映出交通事故后果的严酷。

楚天都市报讯 记者 董凤龙
陕西延安“8·26”特大道路交通事故教训惨痛,损失重大。昨日,交通运输部紧急发文,要求各省市对长途班线客车开展全面排查整治。省交通运输厅也紧急下发通知,在全面排查的同时,还要求有1000公里以上运营线路的运输企业,必须建立中途休息站或实行接驳运输,如未落实,一律予以停运。

因为氧气是助燃物质,陈当即质问司机:途中万一起火怎么办?他要求卸下海鲜,被驾驶员拒绝。

大巴车为何再次成了“生命杀手”?针对网民舆论热点,“中国网事”记者多方采访,梳理线索为公众展现事故全景图。

本月26日凌晨,一辆卧铺客车在陕西延安发生特大交通事故,夺走了36人的生命。今年6月20日凌晨,一辆从无锡开往厦门的卧铺车半路冲下50米的山谷,17死28伤。去年7月22日凌晨,一辆卧铺客车在信阳发生火灾,造成41人死亡……统计显示,最近17个月,全国至少发生了6起卧铺客车事故,多达140人遇难,并且车祸时间多数是凌晨。

昨晨6时许,记者在汽车北站看到,有装卸工将几只标有“鲜活”字样的大纸箱,塞进3辆大客车车腹部的货厢。这些纸箱内的塑料袋里装着鲈鱼、龙虾等海鲜,每只塑料袋绝大部分空间被氧气占据。这3辆客车分别开往垫江、万州和奉节。记者随机询问几名乘客。得知车上装有氧气袋,乘客都担心存在安全隐患。

爆胎:卧铺客车成“夺命大巴”

根据通知,我省将对所有长途客车班线逐车逐线清理,排查整治安全隐患,其中卧铺客车为重点排查对象。积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输,运输企业将对长途客车运行全过程实行动态监控。车辆若存在安全隐患,或驾驶员防疲劳措施不到位的长途客车,一律不得上路运营。凡未建立中途休息站、不能实现驾驶员落地休息或接驳运输的1000公里以上的客运班线,一律予以停运。

一名驾驶大客车的驾驶员解释,托运海鲜使用氧气袋,已有很长一段时间了,一直都没发生意外。

1日晚,一辆从河北邢台开往辽宁沈阳的长途卧铺客车,途经津蓟高速宝坻区尔王庄镇小高庄段发生事故,车辆撞坏高速隔离护栏,坠入高速公路桥下的闫东渠内(水面距离桥面约5米,渠宽20米,水深约3米)。

省交通运输厅安监处负责人介绍,目前,各企业大多没有设立长途客车休息点,长途客车夜间休息时存在种种问题。今后,运输企业必须要为本企业长途客车建立适合凌晨停车休息的中途休息点,以防止驾驶员疲劳驾驶。省高管局也将协调各高速公路服务区,划出专门长途客车休息区,并在夜间提供充足水源,并加强停车区域的管理,为长途客车凌晨停车休息提供便利。各地汽车客运站也将优先作为卧铺客车凌晨停车休息区,并预留好必要的停车位,为卧铺客车提供凌晨进站停靠休息服务。

记者发现,这些氧气袋都是从各水产市场直接拉进车站装车,没经过安检。汽车北站安全科负责人表示,氧气无毒无害,只要不遇到乙炔等可燃物,决不会燃烧。

据沈阳团结北站长途汽车客运站方面介绍,这趟由河北邢台发往沈阳的长途客车本应7月2日上午10时左右到达客运站,第二天下午1点再从沈阳返回邢台。

记者探访

【冠亚体育平台】1000公里以上班线需设休息站。车站方称,关于“三危”品国家有明确的规定目录,氧气不属此列。这些氧气袋即使戳破了也不会有什么问题。如果氧气是瓶装则不允许,因为爆炸后产生的铁屑会伤人。

事故发生后,天津市应急办、公安、安监、宣传、卫生、交通、水务、民政及宝坻区政府等相关部门在当夜开展事故应急处置工作。2日凌晨,记者在事故现场看到,事故汽车已被打捞出水,遇难者遗体也已找到。截至凌晨4时许,事故现场处置工作告一段落。

长途卧铺车安全隐患多

采访中,江北区运政驻汽车北站工作人员称,不知道客车用氧气袋托运海鲜的事。江北区安监局相关负责人说,塑料袋是否可以上客车,目前国家还没有相关技术标准,客车应以客运为主。

记者随后从天津市应急部门得到确认,此次事故共造成26人遇难,4人受伤。4名生还者包括售票员、副驾驶及两名乘客。据生还者称,车内共计30人。“如果车辆再往前冲一点,冲到岸堤上,可能就不会造成这么大伤亡了。”事故现场一位工作人员对记者说。

没有活动车窗过道过于狭窄

市交委综合行政执法总队相关负责人表示,这属于一个新问题。如果是氧气瓶上了客车,一定会查处;而氧气袋是否可以上客车,尚无明确规定。市交委行政执法总队表示,将向车站建议,禁止客车托运氧气袋包装的海鲜,而用化危品专用运输车运输。

记者从天津有关方面了解到,据初步调查判断,事故系车辆爆胎失控所致。受伤的乘客目前正在医院进行救治,无生命危险。

昨日下午3时许,记者来到武昌航海客运站,该站相关负责人告诉记者,航海客运站共有97台卧铺客车在此营运,约占营运车辆的四分之一,是武汉各大客运站中卧铺客车比重最大的车站。长途卧铺车一般都是夕发朝至,发车时间集中在下午4点到晚上7点。

邢运集团:没超载,没超期服役

记者登上一辆发往福建莆田的卧铺客车,车上已有不少旅客。记者看到,车上并排设置了3排双层铺位,车内空间狭小,每排铺位间大约只有40多厘米的间距,由于是木地板,旅客上车后都要先脱鞋。一名旅客向记者说,“上车脱鞋能保证干净卫生,但若发生事故,肯定影响逃生。”

2日凌晨,记者从事故现场打捞上来的客车车身上看到,车辆牌照为“冀EA5566”,事故车辆标注的核载人数为38人,标有“邢运集团”字样。

记者注意到,这些卧铺客车,都采用密闭式玻璃,没有车窗可以打开,如遇紧急状况,必须用安全锤敲碎玻璃逃生。虽然车上也配备了安全锤,但并不多,并且集中在下铺,上铺难觅踪影。

针对网友关注的车辆是否存在超载、超期服役等情况,记者采访了事故车辆的管理单位邢台交通运输集团有限公司。据该公司相关负责人介绍,事故车辆7月1日13时左右从邢台中心汽车站发车。车辆核定载客人数为38人,事故发生时实载30人,不存在超载情况。

随后,记者又登上一辆开往安阳的双层卧铺客车。记者看到,灭火器、安全锤等都备有,但不少安全锤放置在了驾驶座旁边的箱内,没有装到旅客铺位旁。司机说,许多乘客下车时将安全锤带走了,无奈之下只好放到司机座位旁保管。

此外,事故车辆行业管理部门行政许可经营期限为2011年1月24日至2018年1月23日。事故车辆初次登记时间为2011年3月1日,也不存在超期服役情况。

司机说法

据介绍,车上有司乘人员4名,其中包含正副驾驶员两名、售票员两名。公司实行公车承包经营,对驾驶员实行聘用制,车辆产权为公司,班线由驾驶员所承包,管理归公司统一管理。

旅客都想赶时间夜间休息难保证

“实名不实”:为后续工作带来困难

鉴于多起重大车祸都发生在凌晨,去年信阳“7·22”特大车祸发生后,公安部和交通运输部出台措施:对超长途连续运行的卧铺客车,积极推行凌晨2时至5时临时停车休息的措施。但因不是强制执行,效果并不明显。

记者注意到,事故车辆7月1日13时左右从邢台中心汽车站发车时并没有乘客,这30名乘客均为途中上车,而途中上车乘客信息由司乘人员掌握。这也就是说,虽然在邢台中心汽车站实行的是实名购票制,但途中上车的乘客信息就很难做到与车站实时同步。

昨日,武汉开往福建莆田的卧铺客车上,一名旅客告诉记者,卧铺客车每次发生事故他都很关心,但因武汉到莆田没有直达火车,还是得选择卧铺客车。“他们有两名司机轮流开,晚上在服务区还休息2个小时,我还比较放心。”

记者从事故车辆终点站沈阳团结北站长途汽车客运站采访证实,因该车为非实名制售票,目前遇难者身份很难查证,为后续工作带来一定困难。目前尚无乘客家属前往客运站询问情况。

航海客运站负责人介绍,车站规定所有在该站运营的卧铺客车,凌晨必须休息2小时。如绵阳到武汉的卧铺客车,休息点在宜昌,武汉到浙江宁海,休息点在绍兴。

该客运站负责人林久刚介绍,出事故的客车是目前唯一一辆往返于邢台至沈阳的客车。由于这趟线路客流量很少,发车时间也不固定,通常是攒够了人数才发车,少则数天,多则一个礼拜。

不过,客车具体在路上如何休息,有没有休息,客运站很难直接管理,平时主要对客车所属公司加强引导。

综合施治:扫除交通安全隐患

省高警总队相关负责人表示,虽然有相关规定,但对于没有在凌晨2点到5点休息的长途车,警方并没有法律依据进行处罚。他们有时在凌晨到高速服务区,劝导过往的长途司机休息。“但也只能是劝导而已,无法强制”。

近年来,长途客车交通事故层出不穷。2015年3月2日,一辆从新乡市开往林州市的大巴车在两市交界处发生交通事故,造成20人死亡,13人受伤;同年4月4日,一辆客运车在毕节市纳雍县开往织金县途中,违规驶入通村便道,造成21人死亡,3人受伤的重大伤亡事故;一天之后,一辆载有16名乘客的江西牌照的大客车在台金高速丽水缙云段坠下15米高悬崖,造成3名乘客死亡13人受伤……

一名长途车司机告诉记者,卧铺客车都是夕发朝至,如果凌晨2点到5点休息,行程就多了3个小时,有的旅客不愿意,加上他们一般都是两到三名司机轮流开,就很少休息了。

记者采访了解到,长途客车发车前的检修漏洞,司机的长期疲劳驾驶等因素为事故的发生埋下了“定时炸弹”,而非实名制的购票等管理漏洞更是造成诸多交通事故的根源。

专家说法

国家安全生产监督管理总局2日要求,各地要迅速组织开展客运车辆安全隐患专项整治,逐车逐线进行排查治理,强化对客运车辆驾驶人的教育培训,建立健全车辆定期维修和检测制度,严查客运车辆超速、超员、非法营运和疲劳驾驶等违法违规行为,有效防范和坚决遏制重特大事故发生。

事故人为因素占主导 卧铺客车淘汰是趋势

省道路运输协会秘书长石俊杰分析,卧铺客车车祸频发,主因并不在车辆本身。在所有发生的长途客车车祸中,人为因素占主导。疲劳驾驶、危险品上车、中途随意上下人、超载和超速才是造成长途卧铺车出事的主要原因。如去年信阳“7·22”特大客车爆燃事故,是因为非法使用卧铺大巴来运输本应由冷藏车运输的易燃易爆化工品。如延安“8·26”事故,央视在昨日的报道中,调出事故卧铺客车的GPS监控,GPS最后数据显示为疲劳驾驶报警。“对于卧铺客车不能一停了之,”石俊杰认为,卧铺客车的安全技术标准其实并不低,关键还是要让一线人员把安全放在第一位,提高安全意识,不能为了一心挣钱而中途揽客、违规超速、疲劳驾驶。针对卧铺大巴的应急疏散也应该有常态化的培训与演练。

石俊杰认为,既然人为因素是造成道路事故的主要原因,那么加强安全监管才是减少事故的最直接有力的办法。不过,石俊杰也表示,卧铺客车是一个时代的产品,随着社会的进步,交通的发展,卧铺客车逐渐淡出市场也是必然规律。

未来趋势

我省2885台卧铺客车 五年内全部退出市场

数据显示,我国卧铺客车数量占大客车的比例在1%左右,但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数的比例达10%。

省运管局相关负责人介绍,目前,我省共有4万1千多台运营客车,其中有2885台为卧铺客车,约占7%,高于全国平均水平。按照工信部和公安部规定,自今年3月1日起,卧铺客车已停止生产和销售。目前,这2885台卧铺客车,许多已经运营2、3年,预计5年之内,所有卧铺客车都将退出湖北市场。

记者昨日联系上宇通客车湖北销售中心负责人,宇通客车生产的长途卧铺车占市场一半以上份额。该负责人介绍,自今年3月起,宇通客车已停止生产卧铺客车,全国各大客车生产商都在积极开发新产品,如开发豪华软座车,作为卧铺客车的替代品。

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